自動車是指簡直不用人工干預(yù)、可以自動行駛的汽車，它很或許代表將來的駕御潮流。據(jù)IHS公司的汽車研究報告，協(xié)助發(fā)明這種工程奇跡的汽車傳感器商場如今現(xiàn)已出現(xiàn)，而且將來幾年將保持高速增加。

　　泊車輔佐攝像頭與車道違反正告攝像頭，只是將出如今自動駕御使用中的傳感器中的兩類，將來五年估計每年都會強勁增加。這類傳感器2012年出貨量估計將達340萬個，是上一年170萬個的兩倍，到2015年將達到1800萬個擺布，簡直是2010年939200個的20倍。

　　大家在開發(fā)自動車方面投入了無窮精力。這種汽車也被稱為機器人汽車或許無人駕御汽車，可以感測周圍環(huán)境并自動行駛。盡管人可以選擇目的地，但不必進行機械操作。

　　自動車操控的根底是環(huán)境與情境感知，如今的駕御輔佐系統(tǒng)也依賴相同的感知。這類感知才能由車內(nèi)與車外的各類傳感器供應(yīng)，它們監(jiān)測車輛前后擺布和車內(nèi)各種操控系統(tǒng)。例如，泊車輔佐攝像頭協(xié)助司機泊車，避免磕碰任何物體或其它汽車，而車道違反正告?zhèn)鞲衅鲃t能探測到汽車或許因司機走神或操作失誤而違反車道。

　　盡管攝像頭和轉(zhuǎn)達如今在汽車中占據(jù)主導(dǎo)地位，但名為光達（LIDAR）的遙測技術(shù)正在用于少一款自動駕御原型上面，即谷歌的無人駕御汽車。谷歌的這項技術(shù)用在了一款豐田汽車上面。據(jù)報道，豐田Prius配備了VelodyneLIDARInc.的一個LIDAR傳感器，使用64個每分鐘旋轉(zhuǎn)900周的激光頭，在汽車周圍構(gòu)成360度的視角。

　　此外前面還有三個雷達傳感器、后邊有一個、前風(fēng)擋上面有一個高分辨率攝像頭，都可以即時反映汽車周圍的情況，有關(guān)人士表明，系統(tǒng)生成汽車周圍物體和區(qū)域的全部圖像，加以分析并猜測其將來動向，每秒進行20次。

　　安裝在谷歌Prius原型車上面的傳感器網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已出如今幾家車廠的幾款投產(chǎn)車型當(dāng)中，供應(yīng)橫向與徑向自動操控。IHS公司認(rèn)為，剩下的工作是把這些系統(tǒng)及其全部傳感數(shù)據(jù)整合到一個全部的操控系統(tǒng)當(dāng)中，用于實現(xiàn)全部的汽車動作。但這個說起來容易，做起來很難。

　　奔馳S級汽車，也具備德國制造商有必要供應(yīng)的簡直全部領(lǐng)先安全性與駕御輔佐系統(tǒng)。前向雷達（包括長距與短距），前向攝像頭傳感器，后部短距雷達。還有額定的傳感器監(jiān)控汽車系統(tǒng)和司機輸入，預(yù)備在彎道轉(zhuǎn)向過度的時分發(fā)動電子穩(wěn)定操控系統(tǒng)，或許提示司機避免瞌睡或撞車危險?？傊@些傳感器和系統(tǒng)監(jiān)控如今對于司機危險的各個區(qū)域：汽車要通過的前面區(qū)域，車后及側(cè)面的盲點。

　　對于汽車工業(yè)來說，推出自動車的一個應(yīng)戰(zhàn)將是怎樣向遍及慎重的購車者推介這個概念，盡管無人駕御系統(tǒng)理論上可以減輕司機的工作負(fù)荷。它可以自動實行多種任務(wù)，比方平行趴車，也可以在司機犯錯或許受傷情況下供應(yīng)輔佐支持。汽車工業(yè)知道，對于許多人來說，汽車與駕御進程或許是一種情感體驗，所以在宣揚新系統(tǒng)的或許利益時有必要慎重，即使它或許[敏感詞]限度下降傷害或搶救生命。

　　同時，汽車工業(yè)以外的參與者，比方谷歌等實體，越來越重視與汽車相關(guān)的自己移動性，而且這些廠商不像汽車業(yè)內(nèi)的廠商受傳統(tǒng)觀念的束縛。這些廠商在繼續(xù)定義流程、開發(fā)各類系統(tǒng)并為自動車做好各種預(yù)備。自動車似乎有必要變成將來的重視焦點。