導(dǎo)讀： 力傳感器關(guān)于全部轎車規(guī)劃和制作進(jìn)程都是至關(guān)重要的。它們被廣泛地用在部件和體系級(jí)測(cè)驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成測(cè)驗(yàn)、車輛和實(shí)驗(yàn)廠測(cè)驗(yàn)、總裝和終究測(cè)驗(yàn)以及各種賽車使用中。它們?cè)谂袛嘈萝嚭筒考?guī)劃的完整性和優(yōu)化方面都能表現(xiàn)重要作用，一起還有助于確保功率、安全性和準(zhǔn)確的功用。

　  當(dāng)今轎車制作商在規(guī)劃和締造下一代轎車時(shí)面對(duì)著許多應(yīng)戰(zhàn)。其中，主要的應(yīng)戰(zhàn)莫過于處理越來越高的資料本錢、強(qiáng)行請(qǐng)求的減排規(guī)范和不斷攀升的燃料價(jià)格。因而，轎車工程師在轎車規(guī)劃中正努力逾越技能極限，選用更輕且更鞏固的資料來完成更高的功率。

　  實(shí)際上，力傳感器關(guān)于轎車規(guī)劃和制作進(jìn)程都是很重要的。它們被廣泛地用在部件和體系級(jí)測(cè)驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成測(cè)驗(yàn)、車輛和實(shí)驗(yàn)廠測(cè)驗(yàn)、總裝和終究測(cè)驗(yàn)以及各種賽車使用中。它們?cè)谂袛嘈萝嚭筒考?guī)劃的完整性和優(yōu)化方面都能表現(xiàn)重要作用，一起還有助于確保功率、安全性和準(zhǔn)確的功用。

　  力傳感器具有“疲憊壽數(shù)”額定值。通用型力傳感器規(guī)劃用于靜態(tài)載荷使用或許低循環(huán)頻率載荷使用。

　  它們一般均可接受100萬次疲憊壽數(shù)，可是詳細(xì)次數(shù)依載荷水平緩傳感器資料而定。耐疲憊力傳感器則可接受數(shù)百萬次乃至億次載荷循環(huán)，且不會(huì)影響力傳感器的性能。

關(guān)于測(cè)驗(yàn)使用工程師而言，有多種類型的力傳感器可供挑選，包含多曲折梁式、多柱式和剪切力等。而這些恰是力傳感器外形和/或裝備的根本構(gòu)成模塊。力傳感器的構(gòu)造資料一般（但不限于）有碳鋼、不銹鋼和鋁等。

多曲折梁式力傳感器一般具有較小的量程（≤22kN），而且具有一個(gè)輪狀懸臂梁規(guī)劃的彈性體。這么能夠完成更雜亂的力傳感器封裝。此類力傳感器的使用示例包含腳踏板上的受力丈量等。

　  剪切力力傳感器一般具有中等/較寬的量程規(guī)模（在2～1000kN之間），也有一個(gè)輪狀彈性體，可是其梁是以剪切規(guī)劃安置的。鞏固耐用的構(gòu)造有助于造出更準(zhǔn)確的力傳感器，一起可將未經(jīng)中心線所施加載荷（也就對(duì)錯(cuò)軸向負(fù)載）的影響降至[敏感詞]。其使用領(lǐng)域與多曲折梁式傳感器類似，可是輪輻式規(guī)劃更適合需求更高精度或許也許會(huì)有外部機(jī)械載荷影響的測(cè)驗(yàn)使用。其使用示例包含懸架體系的部件安裝等。

　　多柱式力傳感器一般具有更大的量程（在110～9000kN之間）。另外，柱式規(guī)劃可在保持丈量極高載荷能力的一起完成更高效的封裝。此類力傳感器可用在各種部件或資料在失效前的構(gòu)造測(cè)驗(yàn)（壓向或拉向）中，以有用判斷出其預(yù)期壽數(shù)和構(gòu)造完整性。其使用示例包含驅(qū)動(dòng)輪軸、門、框架和車身測(cè)驗(yàn)等。

　  挑選力傳感器時(shí)，除思考和了解使用的一切規(guī)范參數(shù)請(qǐng)求以外，還必須思考到精度、運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境、物理尺度和機(jī)械接口以及與丈量體系聯(lián)接所需的電氣輸出等關(guān)鍵因素。力傳感器應(yīng)當(dāng)滿意或超出所思考的這些項(xiàng)目的規(guī)范值。

　  此外，對(duì)供貨商的商品和效勞名譽(yù)及其職業(yè)了解程度也應(yīng)進(jìn)行思考。所挑選的供貨商應(yīng)當(dāng)了解轎車制作商所面對(duì)的應(yīng)戰(zhàn)和對(duì)力傳感器技能越來越高的請(qǐng)求，以完成超活絡(luò)和牢靠的測(cè)驗(yàn)。